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Utilisation d'un durcisseur et d'un diluant appropriés
Les résultats de votre travail sont-ils parfois différents de ce qui a été promis ? Pensez-vous que le résultat n'est pas le même qu'hier ?
Pour garantir des résultats reproductibles et corrects, il est nécessaire dans chaque atelier de peinture automobile de s'assurer que les matériaux sont toujours utilisés conformément aux instructions techniques du fabricant. Les matériaux sont testés et les instructions sont rédigées pour tirer le meilleur parti des propriétés et des avantages de chaque matériau.
Le système à deux composants le plus couramment utilisé dans l'atelier se compose de trois composants : un composant A (laque, apprêt, mastic, etc.), un composant B (durcisseur) et un diluant (acrylique, nitro, époxy, etc.). Cependant, il peut parfois être nécessaire d'ajouter un supplément pour améliorer une propriété particulière. Nous devons être conscients que le dosage approprié (volume ou poids) de chaque composant est très important. Le non-respect des instructions techniques et les erreurs lors de la préparation du mélange seront certainement visibles dans le résultat final. En suivant strictement les instructions techniques pour l'utilisation des matériaux, vous évitez le coût inutile des réparations et l'insatisfaction des clients.
ERREURS COURANTES DANS L'ATELIER
Les erreurs qui se produisent dans les ateliers varient considérablement, mais même les erreurs dues à un dosage incorrect des composants individuels sont le plus souvent la cause d'un mauvais résultat final.
DOSAGE DES MATÉRIAUX AVEC UNE RÈGLE DE MESURE
Si vous n'utilisez pas de tasses à mesurer ou de balances au travail, mais que vous utilisez plutôt des baguettes de mesure pour le mélange, vous devez également utiliser des conteneurs dont le diamètre ne change pas le long de la hauteur.
Si vous utilisez des conteneurs qui varient en hauteur, le dosage des composants individuels (composants A ou B) sera toujours incorrect.
UTILISATION DU MAUVAIS DURCISSEUR
Les ateliers ont souvent des étagères contenant des matériaux de plusieurs fournisseurs ou fabricants de matériaux de peinture automobile. Une erreur qui peut souvent en résulter est l'utilisation de durcisseurs incorrects dans la préparation d'un système à deux composants. Souvent, non seulement un durcisseur incorrect du même fabricant est utilisé, mais il peut également arriver qu'un durcisseur d'un autre fabricant soit utilisé. À première vue, la combinaison de différents matériaux donne des résultats. Mais êtes-vous sûr de pouvoir faire confiance au résultat de deux produits qui n'ont jamais été testés dans cette combinaison ? Êtes-vous sûr que le résultat sera le même qu'hier et sera le même dans un an ? Le fait est que chaque fabricant garantit son propre produit et la formule chimique qui définit le produit.
La formule chimique pour la réaction de tous les composants (par exemple, vernis, durcisseur, diluant et tout additif) est testée et confirmée afin d'obtenir des résultats optimaux.
Sans aucun doute, il n'est pas possible d'obtenir les mêmes résultats en utilisant un durcisseur différent. Le résultat final ne sera pas optimal. Pire encore, le résultat peut être catastrophique, le client se plaindra du service, il y aura des coûts supplémentaires inutiles et une perte de chiffre d'affaires.
UTILISEZ-VOUS UN DURCISSEUR STANDARD OU RAPIDE ?
Avec l'arrivée de l'été, de nombreuses personnes sont prises par surprise par les températures élevées. Les matériaux sèchent plus rapidement, les résultats peuvent même être différents de ceux d'il y a une semaine, lorsque l'atmosphère n'était pas aussi chaude. L'utilisation de durcisseurs plus lents et de diluants plus lents est recommandée. Utiliser la bonne combinaison de durcisseur et de diluant est la solution adéquate pour les variations de température saisonnières.
L'accélérateur rapide pour le mastic de finition, qui peut être utilisé la plupart du temps, n'est pas adapté en été.
À des températures proches de 30°C ou plus, il est recommandé de remplacer le durcisseur rapide par un standard. Le ponçage sera plus facile le lendemain, le papier de verre ne collera pas et vous atteindrez le résultat final plus rapidement.
UTILISATION DE DILUANT NITRO DANS DES SYSTÈMES À DEUX COMPOSANTS
Le diluant nitro, qui est principalement destiné à des fins de nettoyage, est souvent utilisé dans les ateliers pour diluer dans des systèmes à deux composants. Une telle utilisation conduit à de mauvais résultats, les causes les plus courantes étant soupçonnées de se situer ailleurs – dans le produit de base ; la laque ou le mastic de primaire. Un exemple de l'utilisation incorrecte que nous voyons souvent sur le terrain en tant que fabricants est la dilution des mastics de primaire avec du diluant nitro. Le plus souvent, le résultat est un mauvais séchage, un ponçage médiocre avec du papier de verre, un dépôt, etc. L'utilisation de diluant nitro est recommandée uniquement pour le nettoyage et non pour diluer des vernis, des mastics de primaire ou d'autres revêtements à deux composants. Soyez conscient que l'utilisation d'un diluant approprié est tout aussi importante qu'un mastic de primaire ou un durcisseur.
LE SAVIEZ-VOUS ?
Les diluants nitro sur le marché varient considérablement, car la méthode de leur production est souvent inconnue - ce sont en réalité des distillats, à savoir des sous-produits d'usines pharmaceutiques ou d'autres usines chimiques. Les diluants nitro peuvent également contenir facilement de l'eau et de l'alcool, ce qui entraîne des résultats moins bons dans un atelier de peinture automobile. Les alcools et l'eau dans un système à deux composants réagissent avec le durcisseur (isocyanate) et provoquent un enchevêtrement incorrect, spécifiquement en altérant la chaîne des réactions chimiques.
Si vous n'êtes pas sûr d'utiliser le produit correctement, vous pouvez trouver les conseils les plus appropriés sur l'emballage lui-même ou sur www.silco.si.
Le système à deux composants le plus couramment utilisé dans l'atelier se compose de trois composants : un composant A (laque, apprêt, mastic, etc.), un composant B (durcisseur) et un diluant (acrylique, nitro, époxy, etc.). Cependant, il peut parfois être nécessaire d'ajouter un supplément pour améliorer une propriété particulière. Nous devons être conscients que le dosage approprié (volume ou poids) de chaque composant est très important. Le non-respect des instructions techniques et les erreurs lors de la préparation du mélange seront certainement visibles dans le résultat final. En suivant strictement les instructions techniques pour l'utilisation des matériaux, vous évitez le coût inutile des réparations et l'insatisfaction des clients.
ERREURS COURANTES DANS L'ATELIER
Les erreurs qui se produisent dans les ateliers varient considérablement, mais même les erreurs dues à un dosage incorrect des composants individuels sont le plus souvent la cause d'un mauvais résultat final.
DOSAGE DES MATÉRIAUX AVEC UNE RÈGLE DE MESURE
Si vous n'utilisez pas de tasses à mesurer ou de balances au travail, mais que vous utilisez plutôt des baguettes de mesure pour le mélange, vous devez également utiliser des conteneurs dont le diamètre ne change pas le long de la hauteur.
Si vous utilisez des conteneurs qui varient en hauteur, le dosage des composants individuels (composants A ou B) sera toujours incorrect.
UTILISATION DU MAUVAIS DURCISSEUR
Les ateliers ont souvent des étagères contenant des matériaux de plusieurs fournisseurs ou fabricants de matériaux de peinture automobile. Une erreur qui peut souvent en résulter est l'utilisation de durcisseurs incorrects dans la préparation d'un système à deux composants. Souvent, non seulement un durcisseur incorrect du même fabricant est utilisé, mais il peut également arriver qu'un durcisseur d'un autre fabricant soit utilisé. À première vue, la combinaison de différents matériaux donne des résultats. Mais êtes-vous sûr de pouvoir faire confiance au résultat de deux produits qui n'ont jamais été testés dans cette combinaison ? Êtes-vous sûr que le résultat sera le même qu'hier et sera le même dans un an ? Le fait est que chaque fabricant garantit son propre produit et la formule chimique qui définit le produit.
La formule chimique pour la réaction de tous les composants (par exemple, vernis, durcisseur, diluant et tout additif) est testée et confirmée afin d'obtenir des résultats optimaux.
Sans aucun doute, il n'est pas possible d'obtenir les mêmes résultats en utilisant un durcisseur différent. Le résultat final ne sera pas optimal. Pire encore, le résultat peut être catastrophique, le client se plaindra du service, il y aura des coûts supplémentaires inutiles et une perte de chiffre d'affaires.
UTILISEZ-VOUS UN DURCISSEUR STANDARD OU RAPIDE ?
Avec l'arrivée de l'été, de nombreuses personnes sont prises par surprise par les températures élevées. Les matériaux sèchent plus rapidement, les résultats peuvent même être différents de ceux d'il y a une semaine, lorsque l'atmosphère n'était pas aussi chaude. L'utilisation de durcisseurs plus lents et de diluants plus lents est recommandée. Utiliser la bonne combinaison de durcisseur et de diluant est la solution adéquate pour les variations de température saisonnières.
L'accélérateur rapide pour le mastic de finition, qui peut être utilisé la plupart du temps, n'est pas adapté en été.
À des températures proches de 30°C ou plus, il est recommandé de remplacer le durcisseur rapide par un standard. Le ponçage sera plus facile le lendemain, le papier de verre ne collera pas et vous atteindrez le résultat final plus rapidement.
UTILISATION DE DILUANT NITRO DANS DES SYSTÈMES À DEUX COMPOSANTS
Le diluant nitro, qui est principalement destiné à des fins de nettoyage, est souvent utilisé dans les ateliers pour diluer dans des systèmes à deux composants. Une telle utilisation conduit à de mauvais résultats, les causes les plus courantes étant soupçonnées de se situer ailleurs – dans le produit de base ; la laque ou le mastic de primaire. Un exemple de l'utilisation incorrecte que nous voyons souvent sur le terrain en tant que fabricants est la dilution des mastics de primaire avec du diluant nitro. Le plus souvent, le résultat est un mauvais séchage, un ponçage médiocre avec du papier de verre, un dépôt, etc. L'utilisation de diluant nitro est recommandée uniquement pour le nettoyage et non pour diluer des vernis, des mastics de primaire ou d'autres revêtements à deux composants. Soyez conscient que l'utilisation d'un diluant approprié est tout aussi importante qu'un mastic de primaire ou un durcisseur.
LE SAVIEZ-VOUS ?
Les diluants nitro sur le marché varient considérablement, car la méthode de leur production est souvent inconnue - ce sont en réalité des distillats, à savoir des sous-produits d'usines pharmaceutiques ou d'autres usines chimiques. Les diluants nitro peuvent également contenir facilement de l'eau et de l'alcool, ce qui entraîne des résultats moins bons dans un atelier de peinture automobile. Les alcools et l'eau dans un système à deux composants réagissent avec le durcisseur (isocyanate) et provoquent un enchevêtrement incorrect, spécifiquement en altérant la chaîne des réactions chimiques.
Si vous n'êtes pas sûr d'utiliser le produit correctement, vous pouvez trouver les conseils les plus appropriés sur l'emballage lui-même ou sur www.silco.si.